我国榜首名副其实！砸掉欧、美、日铁饭碗我国盾构的兴起之路

  上世纪70时代，国家基建刚起步，地道工程全赖人命填。1974年，南疆铁路东段开工，星光三号地道成了绊脚石，全长不过3783米，可硬是让四千多名铁道兵兵士拼了四年，付出了25条鲜活生命。均匀每推动151米，就得搭上一位兄弟的命。

  这不是夸大，岩层硬如铁板，工人们抡着钢钎和铁锤，一点点啃，塌方、爆炸、缺氧，哪样不是要命的玩意儿。工业底子薄，保护措施跟不上，底子便是拿身体去扛。比及1978年地道贯穿，戈壁滩上留下的不光是轨迹，还有那份沉甸甸的价值。

  这事搁谁身上都得揣摩，挖个洞子为啥这么费力？根子在技能上。那时代，我国地道施工还停留在手艺钻爆法，功率低不说，安全系数更挨近零。全球盾构机这技能，早两百年前从英国冒头，1825年马克·布鲁内尔搞出个矩形铁盾，启发自船蛀虫的钻洞方法。

  19世纪中叶，美国和德国跟进，1874年大西方公司在美国建了首条地铁，用上机械化盾构。进入20世纪，日本和德国成了高手，海瑞克、赫伦库比这样的公司独占了高端商场，体系杂乱，从刀盘到液压，满是高门槛玩意。全球九成比例捏在美、日、德手里，我国想用，得寄人篱下。

  转瞬90时代，国内基建热起来，地铁、铁路项目蜂拥而至。1994年浦东地铁一号线，头一遭引入日本盾构，直径6米出面，价格就上天。可这还算好的，1997年西康铁路秦岭地道开工，18公里长，地质杂乱无章，人工法底子扛不住。

  铁道部咬牙从德国维尔特公司买了两台二手硬岩掘进机，报价7.6亿元，相当于其时国家财政的千分之七。设备运到西安，卸货时重达几百吨，组装得请德国工程师飞过来。

  掘进刚起步，缺点就接二连三，维修费按小时算，从机场起飞就开端计，每人每小时5000块。简略缺点拖个十天半月，围起警戒线不让我国技工接近，生怕学去技能。这局势，买家像鱼肉，任人宰割。南京纬三路过江地道也差不多，设备贵，服务更贵，工程师们暗里嘀咕，国外能造，咱们为啥不可？

  依靠进口的日子继续了二十来年，高价买，高费修，技能还被卡脖子。盾构机本质上便是个地下掘进王，前端刀盘转着切土岩，后头千斤顶推，渣土带子运走。一台顶一千工人用，工期从一年缩到一个月，关键是安全，操作员窝在舱里，避开塌方危险。没有它，我国地铁网和高铁地道哪来今日这规划？

  可早年，咱们连核心部件都得求人。孙中山1919年在《建国方略》里神往16万公里铁路、160万公里公路，其时被讪笑天方夜谭。现在铁路超15万公里，公路530多万公里，地道5万条多，可起步时那份憋屈，谁懂？周先明那样的老兵士，从南疆血泪中走出来，后来投身盾构研制，当了首席参谋。这不光是技能事，更是民族脊柱的觉悟。

  好在我国人骨子里有股不服输的劲。2001年末，国家科技部砸下专项资金，把盾构机研制列进国家重点。央企国企牵头，王梦恕、王震、王复明这些地道权威坐镇把关。

  2002年10月，中铁地道集团在郑州拉起一支部队，就18个人，大多二十出面，刚结业的毛头小子。均匀岁数不到30，没几个人见过真家伙，全凭图纸和进口样机相片干。起步晚是晚，可决计大，2002年就归入“863”计划，瞄准土压平衡型盾构。

  功夫下得实，2004年10月，“先行一号”样机横空出世，直径6.28米，长80米，重450吨。这是我国首台全自主规划、有知识产权的土压平衡盾构，上海地道工程股份有限公司搞的。

  直接上阵，上海地铁二号线西延伸段，掘进顺溜，经历反应回来，刀盘合金优化，热处理工艺调了又调。2005年，“先行二号”下线，批量生产大门翻开。团队从18人膨到108人，分工巧到液压、电控、地质习惯。李建斌带队，啃日德法加的设备手册，结合我国地大物博的杂乱地质，软土硬岩、富水砂层，全得罩住。

  这时候，国内项目如漫山遍野。2008年4月，“我国中铁一号”面世，首台复合式土压平衡盾构，直径9.58米，长120米，重800吨。全自主知识产权，天津地铁三号线公里，渣土堆成山。打破进口独占，从此我国地道建造提速，2009年全国地铁项目翻番，盾构需求爆棚。

  迭代不断，针对不同地质，研制多形式切换，土压到泥水平衡，阀门一转，泥浆泵就嗡嗡转。地质勘探成粗茶淡饭，川渝山地、华北平原，样品挖了很多，显微镜下颗粒剖析，计划改了上百版。

  兴起不是一蹴即至，短板直面。主轴承、驱动电机，早年还靠进口。2010年重庆地铁硬岩项目，刀盘加厚，功率翻倍，测验时岩块碎裂声震耳。资金紧时，加班到深夜，咖啡杯摞一摞。

  2011年，供应链本土化，钢厂供高强度板，供货商货车日日到。2012年，首台出口马来西亚，热带土壤规划，防腐层刷厚，提早43天贯穿。订单雪片飞，新加坡矩形盾构，意大利软土型，波兰硬岩机，澳大利亚大直径，印度沙漠习惯版，21国布局步步为营。

  2013到2015年，中铁配备放大招，国际最大矩形盾构宽20米高9米，北京地铁用上；硬岩掘进配备功率领跑，秦岭地质啃得动。郑州车间吊装，部件对齐毫米级。2017年，中铁方揭露供认，全球最牛仍是德国海瑞克，主轴承有距离。

  可我国人不认怂，轴承车间样机拆了装，空隙量了千次，合金配方调了又调。2018年末，技能全体前列，单个超车。国内占有率九成，全球三分之二比例。那年出口127台，3.69亿美元，价格体系洗牌，海外对手降到每台2260万，性价比碾压。

  到2019年，格式大变。日本收购我国盾构，东京工地上，樱花季机器滚动，数据同享顺溜。传统“三巨子”内部搅局，美日德降价保市，我国线月，两台大直径土压平衡盾构下线号线。

  这是头一遭反向出口盾构发源地，法国人允许认可。2020年9月26日，“中铁872号”在姑苏地铁6号线吨。掘进穿越砂层，注浆稳沉降，最终一块短板补上，全链自主。

  2021年，雅万高铁用我国盾构，印尼雨林穿越，藤蔓整理后发动，功率拉满。2022年，海太长江地道，超深水下压力舱密封，潜水员焊缝查气泡，无一漏。

  2023年，丹东地道群硬岩机领跑，东北酷寒下加热体系稳。2024年，全球50国出口，比例七成。2025年，中铁配备推最大直径出口机，直径15米，智能化“掘进脑”体系自决议计划，参数主动调，运维智能。郑州港货车列队，绳子捆紧，上船远征。

  现在，我国铁路15万公里，公路530万公里，地道5万条，孙中山老先生的蓝图落地生根。挖三千米地道，价值从人命到一台机器，月余搞定。砸掉欧夸姣日铁饭碗，不是吹嘘，我国盾构从0到1再到抢先，靠自主立异，补技能短板，建产业链。

  说白了，这事接地气，惠及老百姓：地铁通勤快，高铁串城乡，本钱低了，钱省在民生上。内在深远，它证明了我国制作的干劲，在高端配备上站稳脚跟，国际注目。

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